Nieuwsbrief:

Motor zoeken

MODELLEN 2024

Merk:
Type:
Categorie:
Prijs:
-
Bouwjaar:
-
Tellerstand:
-
Meer opties
Zoeken
Reset

Top Motoren Selectie

Advertentie

Like ons op facebook

Sorteer op:
MOTO GUZZI STELVIO 1200 ABS
MOTO GUZZI STELVIO 1200 ABS
€ 4.950,- p/mnd klik hier
2008, 15000 Km
Merkdealer
MOTO GUZZI STELVIO 1200 4V
MOTO GUZZI STELVIO 1200 4V
€ 5.490,- p/mnd klik hier
2008, 90963 Km
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 5.745,- p/mnd klik hier
2008, 70330 Km
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 6.250,- p/mnd klik hier
2008, 42500 Km
MOTO GUZZI STELVIO 1200 4V
MOTO GUZZI STELVIO 1200 4V
€ 5.390,- p/mnd klik hier
2009, 52157 Km
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 6.790,- p/mnd klik hier
2009, 68654 Km
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 7.250,- p/mnd klik hier
2009, 684506 Km
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 4.750,- p/mnd klik hier
2010, 81000 Km
Merkdealer
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
€ 6.099,- p/mnd klik hier
2010, 60990 Km
MOTO GUZZI STELVIO 1200 ABS
MOTO GUZZI STELVIO 1200 ABS
€ 6.850,- p/mnd klik hier
2010, 71493 Km
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 6.990,- p/mnd klik hier
2010, 60138 Km
Merkdealer
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
€ 5.750,- p/mnd klik hier
2011, 67000 Km
Merkdealer
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 6.750,- p/mnd klik hier
2011, 65389 Km
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V ABS
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V ABS
€ 6.990,- p/mnd klik hier
2011, 83350 Km
Merkdealer
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
€ 7.950,- p/mnd klik hier
2012, 51371 Km
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX ATC
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX ATC
€ 7.950,- p/mnd klik hier
2012, 38929 Km
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
€ 7.980,- p/mnd klik hier
2014, 60410 Km
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V NTX
€ 8.990,- p/mnd klik hier
2016, 40000 Km
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 16.499,- p/mnd klik hier
2024, 5754 Km
Merkdealer
MOTO GUZZI STELVIO
MOTO GUZZI STELVIO
€ 16.995,- p/mnd klik hier
2024, 1079 Km
Wist u dat: In de motortaal "Café-racer" betekent: De café-racer duikt voor het eerst op in de voorsteden van Londen rond 1955. Groepen jongeren met zware of middelzware Engelse motorfietsen schoolden in de avonden en weekenden samen bij bepaalde cafés en wegrestaurants. Zo ontstond, wellicht uit verveling en een hang naar spanning en sensatie, een gecultiveerde snelheidsmanie op motorfietsen, met een sterk element van competitie. Op de openbare weg werden snelheidsduels aangegaan, waarbij onaanvaardbare risico’s werden genomen en jonge motorrijders de reputatie van doodrijders kregen. Ze ontwikkelden een motorfiets waarmee uitsluitend zo hard mogelijk gereden moest kunnen worden. Het accent lag op tank, stuur en vooral uitlaten, die een vervaarlijk lawaai produceerden. De café-racer werd door zijij berijder als eenpersoonsmotorfiets gestileerd. Er werden wedstrijden gehouden, waarbij vertrekkende vanuit het café waar de on-up-boys bijeen kwamen met de motorfiets een traject moest worden afgelegd binnen de tijdsduur van een singletje uit de jukebox. Wanneer de waaghals niet terug was van een dergelijke record run voordat het nummer was afgelopen, kon hij heel wat meer verloren hebben dan een weddenschap. Nu figureert de term café-racer uitsluitend nog als variant op een thema bij het vormgeven van een motorfiets. Op het hoogtepunt van de café-racer-cult waren er in Engeland ontwerpers die allerhande accessoires zoals tanks, uitlaten, sturen en opvoerkits op de markt brachten. De bekendste was Paul Dunstall, wiens reputatie van briljante customizer van Nortons en Triumphs ver uitsteeg boven anderen die actief waren op deze aftermarket. Volgens Engelse bronnen werd hij wel de ‘Godfather van de café-racer’ genoemd, aan wie de algemene acceptatie van deze stijl wordt toegeschreven. Hij wist de motorscene van de jaren zestig zozeer te beďnvloeden, dat de Engelse motorpers zelfs de term to dunstallize ging hanteren om aan te geven dat een motorfiets naar zijn inzichten was omgebouwd. Min of meer gedicteerd door een spontane vraag van liefhebbers, die met name zijn zelf ontworpen *swept back-uitlaten felbegeerden, ontstond een produktielijn van allerhande race-accessoires. Zijn beste produkt werd een uitlaatsysteem onder de naam Decibel Silencers, waarvan er aanvankelijk dertigduizend per jaar werden verkocht. In 1967 leidde hij een eigen onderneming die nieuwe, aangepaste Dunstall Nortons verkocht. Later zouden er zelfs Dunstall Hondas en Dunstall Suzuki s komen. Begin jaren tachtig verkocht hij zijn onderneming na te hebben moeten inkrimpen als gevolg van het inzinken van de markt voor motorfietsen. Op het hoogtepunt van zijn imperium had hij zelfs een filiaal in de Verenigde Staten. Andere vormgevers naast Dunstall waren Ian Kennedy, die speciale versies van Vincents uitbracht, Paul Mitchell, die de schepper was van de Norvin, en Dave Degens, een eminent constructeur van zogenaamde *Tritons, motorfietsen met een Triumph motorblok in een Norton Featherbedframe. Degens zou later een nog grotere naam verwerven als ontwerper en constructeur van de *Dresda, een handgebouwde motorfiets, waarin in principe elke krachtbron kon worden opgenomen. De grootste concurrent van Paul Dunstall op de markt van café-race-onderdelen was John Tickle, een vormgever en grootschalige producent van accessoires. (Zie Mike Clay, Café RacersRockers, Rock N ’Roll and the Coffee-Bar Cuit, Osprey Publishing Ltd London 1988.).
© 2000 - 2024 Motoroccasion